フリート情報

一、機種紹介

二、座席図

三、ボーイング 787-8

· ボーイング787は、「ドリームライナー」とも呼ばれる中型双発ワイドボディ中長距離輸送機で、ボーイング社が1990年にボーイング777プロジェクトを立ち上げてから14年ぶりに発売した新機種であり、ボーイング民間航空機グループ(BCA)が開発を担当し、2004年4月に開発が正式にスタートしました。何回かの延期を経て、2009年12月15日（米国時間）に試験飛行に成功しました。

· ボーイング社は、ボーイング787の特徴として、複合材を大幅に採用し、燃費が低く、汚染物質の排出量が比較的少なく、高収益および快適な客室環境を持っており、より多くのポイントツーポイント直行便の運航および低騒音、比較的高い信頼性、比較的低いメンテナンスコストを実現できることを強調しています。

· ボーイング787型機は787-8、787-9、787-10に分けています。当社が導入したB787-8機種は、ビジネスクラス36席、エコノミークラス177席の計213席仕様となっています。

一、機種紹介

二、座席図

三、ボーイング787

· ボーイング787は、「ドリームライナー」とも呼ばれる中型双発ワイドボディ中長距離輸送機で、ボーイング社が1990年にボーイング777プロジェクトを立ち上げてから14年ぶりに発売した新機種であり、ボーイング民間航空機グループ(BCA)が開発を担当し、2004年4月に開発が正式にスタートしました。何回かの延期を経て、2009年12月15日（米国時間）に試験飛行に成功しました。

· ボーイング社は、ボーイング787の特徴として、複合材を大幅に採用し、燃費が低く、汚染物質の排出量が比較的少なく、高収益および快適な客室環境を持っており、より多くのポイントツーポイント直行便の運航および低騒音、比較的高い信頼性、比較的低いメンテナンスコストを実現できることを強調しています。

· 当社が導入したB787-9機種は、 1. ビジネスクラス30席、エコノミークラス259席の計289席仕様となっています。 2. ビジネスクラス30席、エコノミーコンフォート36席、エコノミークラス226席の計292席仕様となっています。 3. ビジネスクラス26席、プレミアムエコノミークラス21席、エコノミークラス247席の計294席仕様となっています。

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三、ボーイング 737-800

· ボーイング737-800は、ボーイング737NGの1機種であり、次世代ボーイング737NG（ボーイング737-600/-700/-800/-900シリーズ）はボーイング737シリーズの改良型であります。

· ボーイング737-600/-700/-800/-900の翼の設計には新しい先進技術が採用されており、燃料搭載量が増えただけでなく、効率も上がり、航続距離の延長にもつながりました。

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三、ボーイング 737MAX8

· ボーイング737MAX8に新型エンジンと新型ウイングレットを備え、737-800に装備している現行のウイングレットと比べて、さらに抵抗を減らすことができ、省エネ・排出削減を実現し、環境に優しいです。

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三、エアバス 330-200

· A330-200機種はA330-300機種に比べて機体が5.3メートル短くなり、垂直尾翼が高くなり、翼の構造が強化されています。業務負荷能力がより大きくなり、最大離陸重量が275トンで、燃料搭載量が増え、改良されたエンジンを採用しているのは特徴です。その後に生産された新しいA330-300機種も改良されたエンジンを採用しています。

· A330-200機種は、ライバルのボーイング767-300ERに比べて、積載量、燃費、航続距離が優位を占め、世に出された以来、ボーイング767との競争で中・大型双発旅客機市場で優位に立っています。

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三、エアバス 330-300

· エアバスA330-300型機は、エアバス社のA330/A340シリーズの中で旅客定員数が最も大きな機種の一つであり、A340-300に比べると、機体は同じですが、エンジンが2基のみ搭載されており、エンジンに関連するシステムも異なり、航続距離が短くなっています。

· A330-300型機は客席運営コストが極めて低く、客室レイアウトの柔軟性および乗り心地の面で設計が最適化されています。A330-300型機は本格的なワイドボディ機であり、事業者ごとの客室座席数やクラス付・レイアウトに関するさまざまなニーズに対応することができます。

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三、エアバス A320neo

· A319neo、A320neo、A321neoを含むA320neoシリーズは、更新されたエンジン（CFM LEAP-Xまたはヒューレット・パッカードPW1000G）を採用し、現行機種のA320シリーズの改良型であり、新型高効率エンジンおよびウイングレットが設置されています。また、エアバスA320neoシリーズは、現行機種のA320シリーズに比べて、1席あたりの燃料効率が20%向上する見込みです。

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三、エアバス A330-900

A330-900型機は、より優れた運用経済性と環境保全性能を備えています。新世代のロールス・ロイス製のトレント7000エンジンを搭載しており、高バイパス比により推進効率が大幅に向上します。その結果、単位推力あたりの燃料消費量を10%以上削減するとともに、二酸化炭素排出量も低減します。これは「国際航空のための炭素オフセットと削減のための枠組み（CORSIA）」などの環境目標の達成に重要な役割を果たします。また、このエンジンは先進的な音響設計を採用しており、大径ファンと最適化された吸気ダクトおよびノズルの組み合わせにより、騒音レベルを前世代機より6dB以上低減し、騒音フットプリントの面積を約50%削減しています。